Ten aluminium samochodowe Zawartość w branży motoryzacyjnej rośnie i będzie nadal rosnąć. Wraz z rozwojem tego trendu, jak zmienia się koncentracja branży motoryzacyjnej na aluminium samochodowym? Jakie są obecnie dominujące główne trendy?

Lekkość pozostaje kluczowa zarówno dla tradycyjnych pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE), jak i pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo (BEV). Pojazdy BEV, ze względu na systemy akumulatorowe, są znacznie cięższe – o ponad 450 kg – niż pojazdy z silnikiem spalinowym. Aluminium samochodowe to idealny metal równoważący tę masę, umożliwiający pojazdom BEV spełnienie wymagań klientów dotyczących zasięgu. Pozwala to również producentom samochodów projektować większe pojazdy, których oczekują klienci, jednocześnie wspierając cele redukcji emisji CO2, co jest celem branży aluminiowej realizowanym od dziesięcioleci.

Cel osiągnięcia 50% sprzedaży pojazdów elektrycznych (EV) do 2030 roku jest celem dobrowolnym. Według prognoz produkcji motoryzacyjnej sporządzonych przez zewnętrzną firmę badawczą Global Data, pojazdy elektryczne mogą stanowić około 40% miksu produkcyjnego samochodów do 2030 roku. Kolejnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że między 2022 a 2030 rokiem zostanie wprowadzonych na rynek ponad 300 nowych modeli pojazdów, z których większość (ponad 55%, jak sądzę) będzie stanowić pojazdy w pełni elektryczne (Rysunek 3). Oczywiście, będzie to główny trend w przyszłości. Jednak dane te wskazują również, że 45-60% pojazdów do 2030 roku będzie nadal modelami opartymi na silnikach spalinowych, które nadal muszą spełniać przepisy dotyczące emisji CO2. Tak jak pojazdy w pełni elektryczne muszą zmniejszyć masę, aby poprawić zasięg, tak pojazdy z silnikami spalinowymi muszą również poprawić oszczędność paliwa. Dlatego też, lekkość pozostaje kluczową kwestią, którą należy rozwiązać w następnej dekadzie.

W ciągu ostatniej dekady branża ogłosiła inwestycje w wysokości około 9 miliardów dolarów, aby wesprzeć rozwój motoryzacji, obejmując zarówno pojazdy z silnikami spalinowymi, jak i pojazdy elektryczne. Jest to kluczowy i kluczowy rynek dla przemysłu aluminiowego, obejmujący walcownie, wytłaczarki, kuźnie i odlewnie.

Czym różni się trend wzrostu produkcji aluminium samochodowego w Ameryce Północnej od tego w Europie? Pierwsza różnica wynika z odmiennych przepisów obowiązujących w Stanach Zjednoczonych i Europie. Stany Zjednoczone nadal koncentrują się na celach redukcji emisji CO2, umożliwiając producentom oryginalnego wyposażenia (OEM) określanie proporcji pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE) i pojazdów elektrycznych (EV) w oparciu o bazę klientów. Z kolei Unia Europejska (UE) nakazuje wycofanie pojazdów z silnikami spalinowymi w określonym terminie, a każdy kraj ustala własne cele. Pojazdy w Stanach Zjednoczonych są zazwyczaj większe niż te w Europie. Większe pojazdy wymagają większych silników i kół, co wiąże się z koniecznością stosowania większej ilości odlewów aluminiowych. Oznacza to również wzrost zapotrzebowania na lekkie konstrukcje, aby spełnić wymogi dotyczące emisji CO2. W związku z tym Stany Zjednoczone historycznie przodują pod względem zawartości aluminium w pojeździe, a tym samym pod względem ogólnego popytu. Jednak biorąc pod uwagę rosnący popyt na pojazdy elektryczne w UE, Europa ostatecznie prześcignie rynek północnoamerykański pod względem zawartości aluminium w pojeździe.

Zawartość aluminium w przemyśle motoryzacyjnym rośnie i będzie nadal rosła. Wraz z rozwojem tego trendu, jak zmienia się koncentracja branży motoryzacyjnej na aluminium? Jakie są obecnie dominujące główne trendy?

Lekkość pozostaje kluczowa zarówno dla tradycyjnych pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE), jak i pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo (BEV). Pojazdy BEV, ze względu na systemy akumulatorowe, są znacznie cięższe – o ponad 450 kg – niż pojazdy z silnikiem spalinowym. Aluminium to idealny metal równoważący tę masę, umożliwiający pojazdom BEV spełnienie wymagań klientów dotyczących zasięgu. Pozwala to również producentom samochodów projektować większe pojazdy, których oczekują klienci, jednocześnie wspierając cele redukcji emisji CO2, co jest celem branży aluminiowej realizowanym od dziesięcioleci.

Cel osiągnięcia 50% sprzedaży pojazdów elektrycznych (EV) do 2030 roku jest celem dobrowolnym. Według prognoz produkcji motoryzacyjnej sporządzonych przez zewnętrzną firmę badawczą Global Data, pojazdy elektryczne mogą stanowić około 40% miksu produkcyjnego samochodów do 2030 roku. Kolejnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że między 2022 a 2030 rokiem zostanie wprowadzonych na rynek ponad 300 nowych modeli pojazdów, z których większość (ponad 55%, jak sądzę) będzie stanowić pojazdy w pełni elektryczne (Rysunek 3). Oczywiście, będzie to główny trend w przyszłości. Jednak dane te wskazują również, że 45-60% pojazdów do 2030 roku będzie nadal modelami opartymi na silnikach spalinowych, które nadal muszą spełniać przepisy dotyczące emisji CO2. Tak jak pojazdy w pełni elektryczne muszą zmniejszyć masę, aby poprawić zasięg, tak pojazdy z silnikami spalinowymi muszą również poprawić oszczędność paliwa. Dlatego też, lekkość pozostaje kluczową kwestią, którą należy rozwiązać w następnej dekadzie.

W ciągu ostatniej dekady branża ogłosiła inwestycje w wysokości około 9 miliardów dolarów, aby wesprzeć rozwój motoryzacji, obejmując zarówno pojazdy z silnikami spalinowymi, jak i pojazdy elektryczne. Jest to kluczowy i kluczowy rynek dla przemysłu aluminiowego, obejmujący walcownie, wytłaczarki, kuźnie i odlewnie.

Czym różni się trend wzrostu produkcji aluminium samochodowego w Ameryce Północnej od tego w Europie? Pierwsza różnica wynika z odmiennych przepisów obowiązujących w Stanach Zjednoczonych i Europie. Stany Zjednoczone nadal koncentrują się na celach redukcji emisji CO2, umożliwiając producentom oryginalnego wyposażenia (OEM) określanie proporcji pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE) i pojazdów elektrycznych (EV) w oparciu o bazę klientów. Z kolei Unia Europejska (UE) nakazuje wycofanie pojazdów z silnikami spalinowymi w określonym terminie, a każdy kraj ustala własne cele. Pojazdy w Stanach Zjednoczonych są zazwyczaj większe niż te w Europie. Większe pojazdy wymagają większych silników i kół, co wiąże się z koniecznością stosowania większej ilości odlewów aluminiowych. Oznacza to również wzrost zapotrzebowania na lekkie konstrukcje, aby spełnić wymogi dotyczące emisji CO2. W związku z tym Stany Zjednoczone historycznie przodują pod względem zawartości aluminium w pojeździe, a tym samym pod względem ogólnego popytu. Jednak biorąc pod uwagę rosnący popyt na pojazdy elektryczne w UE, Europa ostatecznie prześcignie rynek północnoamerykański pod względem zawartości aluminium w pojeździe.

Kolejną ważną kategorią są profile wytłaczane, odgrywające kluczową rolę w przejściu na elektryfikację. Są one praktycznie uważane za podstawowy materiał do produkcji wielu obudów akumulatorów. Jeśli chodzi o kluczowe zastosowania, jak wspomniałem, obudowy akumulatorów będą głównym obszarem wzrostu dla aluminium w różnych formach produktów. Wykorzystują one arkusze do pokryw górnych i dolnych, profile wytłaczane z aluminium do ram lub belek poprzecznych, a także istnieje potencjał zastąpienia ram wielokomponentowych odlewami giga. Chociaż pojazdy elektryczne nie wymagają tradycyjnych elementów układu napędowego, takich jak bloki silników i głowice cylindrów, aluminium używane w tych częściach jest kompensowane przez zwiększone wykorzystanie aluminium w innych obszarach, w tym w odlewach obudów silników i napędów elektrycznych, a także w skrzyniach biegów, z którymi są one połączone. Ponadto wiele komponentów elektronicznych, takich jak falowniki i przetworniki w pojazdach elektrycznych, musi być wodoodpornych, co stwarza dalsze możliwości. Zawartość profili szczelinowych aluminiowych i profili wytłaczanych aluminiowych .

Z punktu widzenia branży aluminiowej naszą rolą jest wspierać producentów OEM dostarczając rozwiązania – wiemy, że producenci samochodów koncentrują się na strategiach wielomateriałowych. Rozważając redukcję masy i zwiększenie zasięgu, poszukują sposobów na obniżenie kosztów akumulatorów i innych komponentów, jednocześnie zmniejszając ich rozmiar i zwiększając ich wydajność. Rynek przechodzi znaczące zmiany, od typów pojazdów po infrastrukturę akumulatorów i ładowania, a także wdrażanie nowych technologii w pojazdach. Lekkość i aluminium mają bardzo obiecującą przyszłość.